Bueno, ya de vuelta en casa y como con el jetlag no puedo dormir, creo que es un momento ideal para terminar los dos días de crónica pendiente.
El viernes 23 fue un día dedicado a la larga distancia, y al slalom. Inicialmente se llevaron a cabo un par de salidas con fuera de línea generalizado de prácticamente toda la flota, provocado por la fuerte corriente de subida de primera hora. En ambas salidas me fue muy bien, la segunda incluso monté la primera boya de ceñida 3º, anulándonos cuando cocomenzaban la popa, con lo que me sentí bastante comodo.
Para la 3º salida, el comité decidió resolver por lo sano, y coloco una intimidadora bandera negra. Esta salida fue la buena, pero en mi caso, quede parado a la sobra de otras tablas, y no logré arrancar a planear, hasta pasados unos 15 segundos, llegando a la boya de ceñida entre el 20 y el 25º.
La prueba consistía en una pequeña ceñida, una popa enorme pasando por dos puertas y por delante de la isla de Alcatraz, y vuelta de ceñida, con un total de algo mas de una hora.
Logré recuperar hasta el 9º, pero lo cierto es que el conocimiento de los locales de las corrientes a la bahía, marcó una diferencia importante, y para colmo esta prueba puntuaba como dos pruebas normales.
Por la tarde se procedieron a dar mangas de Slalom, y yo por mi parte me limité a mirar, pues no me había traído material de este tipo.
El sabado 24, último día, la previsión era la de dar dos mangas mas de RACE, para pasar a agotar la tarde con Slalom, y algo de Freestyle.
Debido a que era el último día y que tenía muy poco o casi nada que perder, opte por arriesgarme a salir con la vela grande de las dos que llevaba, la 10,7.
El viento como todos los otros días, algo mas flojo en la primera manga (12/15), para subir ya en la segunda15/20). Mi sorepresa fue, que tanto en poco como en mucho, se podía aguantar perfectamente. Y mi resultado fue de lo mejorcito de la semana, con un 5º y un 4º. Hay que entender aunque en condiciones normales, 12a 15 nudos sean condiciones de 12 o 11,0 m2, en San Francisco el agua está fría, al igual que el viento, con lo que el aire pesa mas, y el viento empujA considerablemente mas.
Para colmo la corriente genera un chópi cambiante, que se suma a las enormes olas de los transatlánticos que cruzan constantemente el campo de regatas, convirtiéndolo en una autentica carrera de obstáculos.
Por la tarde se paso al Slalom, y puesto que no me había terminado de gustar la sensación de quedarme en la playa mirando, opté por inscribirme y participar con el material que pudiera conseguir.
Una vez en la playa vi que Shurman había montado dos equipos, 7,8 m2 con 111 l y 7.0m2 con 94 l.
Le pedí si me dejaba el que no fuera a utilizar, y me dijo que sin problemas. Por fin, y debido a lo racheado del viento, el optó por el material mas grande, con el que ganara finalmente la regata de Slalom. Y yo salí a sin estrés a disfrutar de su equipo, viéndose como el bien trimado equipo de un Pro marca una diferencia, y permitiendome hacer 2 primeros y 2 segundo entre lós 6 heats que llegue a disputar.
Por desgracia hicieron el corte de la flota tras la tercera prueba, y sin ningun descarte, y yo no había participado en la primera manga, con lo que me quede disfrutando de la flota de plata.
Para terminar, cena previa a la entrega de premios, y corriendo al aeropuerto, antes de la entrega de trofeos.
Hoy miércoles aun estoy pendiente que Iberia encuentre mi material y me lo devuelva 28, y con mucho mono de navegar, aunque también de volver a San Francisco, donde el buen ambiente, y el viento están GARANTIZADOS.
22-7-2010.
No ha sido mi mejor día hoy. Estaba previsto una larga distancia de 1 hora por medio de la bahía de San Francisco. Hicimos varias salidas que fueron anuladas por fueras de línea, y en todas me encontré muy bien. El viento no estaba aun desfasado, y en esas condiciones con mi aleta de 70 y mi 9,5 estoy andando mucho.
Una de las salidas anuladas, nos pararon comenzando la popa, cuando había pasado por boya 4º, a 30 metros del primero.
Por fin se dio una salida buena, justo en la que me quedé parado sin planear a la sombra de otras tablas. Apenas logré arrancar a planear a lo justo para pasar por dentro de la línea, y monté boya alrededir dek 20 o 25.
A lo largo de la prueba, de una hora, logré ir recuperando, aunque el viento también subió mucho, quedándome 9º al final. Para como la prueba puntúa como dos regatas normales…., mañana mas.
21-7-2010
ayer logre hacer dos buenas salidas, una de ellas, hice 3º en la boya de ceñida, pero no consegui aguantar el puesto, terminando 5º.
En total un6º y dos 5º.
El viento estuvo mas fuerte en la boya de ceñida, pero mas flojo en la de popa. hice la primera manga con 9,5 y mi hurricane de 70, y las otras dos con 9,5 y una Ifju de 65 cm.
Se sentía bien la aleta pequeña, con un poco menos de presión para ceñir, pero con muchisimo control, con lo que al final sacaba un resultado similar.
Hoy parece que el plan es hacer una larga distancia, que puntua como dos mangas de formula
20-7-2010
ayer fue el primer día de regatas. El viento entró puntual, frio como siempre, pero un poco mas suave que otras veces. Entre 14 y 16 nudos por la mañana, para terminar entre 18 y 22 por la tarde.
Y en el campo de regatas, se podía ver con claridad como cambiaba la corriente. Al principio era saliente, hasta el punto de poner el barco de salida con la popa mirando casí al viento. Y al fina era entrante, de la misma dirección del viento, dejando el mar mucho mas plano, pero haciendo que la mayoría de los regatistas tuvieran que repicar para coger la boya de ceñida.
Yo aposté todo el día por la 9,5 y mi Hurricane FRB 7 de 70 cm. Como contraste Paolo dos Reis, con 12,0 de North. Aunque fue un caso único y es que al colega hay que verlo para entender porque llevaba esa vela, en tierra decía que la 11,0 le funciona a partir de 25 nudos constantes, mejor con 30. sin comentarios.
Por mi parte hice 5, 11, 5 y 6.
De momento 6º en la general, por delante Paolo dos Reis, Phil Mcgain, Wilhelm Shurman, Aureliem Le Metayer y Set Besse.
Me encontré muy rápido tanto en ceñida como en popa, pero me faltó agresividad en las salidas.
Hice tres salidas a babor, sin preferencia, y procuré buscar hueco sin arriesgar. Los que arriesgaron mas, lograron llegar arriba entre los puestos de cabeza.
Hoy parece que tendremos mas de lo mismo.
18-7-2010
Pues ayer hicimos la Calcup (California Cup)
Éramos unos 20 regatistas, entre ellos Bra 999, Wilhem Shurman y un Frances Fra-105, que no soy capaz de repetir su nombre.
el viento estaba cómodo para la vela de 9,5. e hicimos 5 mangas del tirón.
me encontré muy rápido, aunque un poco mareado, y a partir de la tercera manga, se me empezaron a bloquear los músculos de las piernas, creo que por el cansancio y la falta de comida decente en el viaje.
Aun con esto, hice 2, 2, 3, 5 y 2.
Segundo en la general, Wilhem primero y FRA105 tercero.
hoy me toco dormir en otro sofá, cortesía de un local, una buena cena y una buena noche.
Y hoy rasca de verdad.
Navegamos en el sitio donde será la regata, debajo de el Golden Gate. Increíbles como se acelera el viento, y el chopppy que se mete. mucho mas duro que ayer.
mi amigo Xavier estaba cómodo con 8,6 en formula. la 9,5 se aguantaba, pero no tanto la aleta de 70.
mañana me tomare el día de descanso, y pasado empieza la regata de verdad.
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Mañana comienza el viaje hacia San Francisco, con idea de participar en el campeonato Norteamericano de Formula.
Con el Mundial tan a principios de año, y el europeo aun sin confirmar, el mono de regatas internacionales ha podido conmigo. Tiramos la casa por la ventana y nos vamos ni mas ni menos que a San Francisco.
El próximo Martes 20 de julio darán comienzo las mangas, y se alargará hasta el Sábado, día en que me tocará salir de regreso.
La previsión es que estén, no solo los mejores regatistas norteamericanos, sino también se prevé la participación de mucho Brasileños, entre lo que se encuentran el vigente Subcampeón del Mundo Paulo Dos Reis, o los internacionales Gabriel Browne y Wilehm Shurmann., entre muchos otros, con lo que la competición se espera que sea de el máximo nivel.
Para colmo la corriente genera un chópi cambiante, que se suma a las enormes olas de los transatlánticos que cruzan constantemente el campo de regatas, convirtiéndolo en una autentica carrera de obstáculos.
